„Последната милја“ е тежок проблем за повеќето луѓе денес.На почетокот, заедничките велосипеди се потпираа на зеленото патување и „последната милја“ за да го зафатат домашниот пазар.Во денешно време, со нормализирањето на епидемијата и зелениот концепт длабоко вкоренет во срцата на луѓето, заедничките велосипеди кои се фокусираат на „последната милја“ постепено станаа ситуација кога нема велосипеди за возење.
Земајќи го Пекинг како пример, според „Годишниот извештај за развој на сообраќајот во Пекинг за 2021 година“, процентот на жители на Пекинг што пешачат и возат велосипед ќе надмине 45% во 2021 година, што е највисоката точка во изминатите пет години.Меѓу нив, бројот на возење велосипед надминува 700 милиони, што е зголемување Магнитудата е огромна.
Меѓутоа, со цел да го контролира здравиот развој на индустријата, Комисијата за транспорт во Пекинг спроведува динамична целосна регулација на скалата на велосипеди за изнајмување на Интернет.Во 2021 година вкупниот број возила во централното градско подрачје ќе се контролира во рамките на 800.000 возила.Понудата на заеднички велосипеди во Пекинг е дефицитарна, и ова во никој случај не е област во Пекинг.Многу провинциски престолнини во Кина имаат слични проблеми и на сите итно им треба совршено превозно средство „последна милја“.
„Електричните скутери се неизбежен избор за подобрување на распоредот на краткорочниот транспортен бизнис“, Чен Жонгјуан, CTO на Nine Electric, постојано го споменува ова прашање.Но, до сега, електричните скутери отсекогаш биле играчка и не станале важен дел од транспортот.Ова е секогаш проблем со срцето за пријателите кои сакаат да ја завршат дилемата „последна милја“ преку електрични скејтборди.
Играчка?алатка!
Според информациите од јавен карактер, производството на електрични скутери во мојата земја стана прво во светот веќе во 2020 година, а процентот сè уште расте, откако достигна повеќе од 85%.Домашната скејтбордска култура како целина започна релативно доцна.Досега, многу луѓе само мислат дека скутерите се само играчки за деца и не можат да се соочат со нивниот статус и предности во транспортот.
Во различни сообраќајни патувања, генерално мислиме дека: помалку од 2 километри е микросообраќај, 2-20 километри е сообраќај на кратки растојанија, 20-50 километри е сообраќај на крак, а 50-500 километри е сообраќај на долги растојанија.Скутерите се всушност лидер во мобилноста на микромобилноста.
Има многу предности на скутерите, а усогласеноста со националната стратегија за зачувување на енергија и намалување на емисиите е една од нив.На Централната економска конференција за работа која беше затворена на 18 декември минатата година, „да се направи добра работа во врвниот врв на јаглеродот и неутралноста на јаглеродот“ беше наведена како една од клучните задачи оваа година, а постојано се споменуваше стратегијата за двоен јаглерод, што исто така е идната работа на земјата.Еден од клучните насоки е дека полето на патување, кое е голем потрошувач на енергија, постојано се менува.Електричните скутери не само што се погодни за решавање на проблемите со застојот, туку и трошат помалку енергија.Тие се целосно усогласени со алатката за транспорт со „двоен јаглерод“.
Второ, скутерите се значително попогодни од електричните возила со две тркала.Во моментов, електричните скутери произведени во Кина се во основа до 15 кг, а некои модели на преклоп може да бидат дури и до 8 кг.Таква тежина може лесно да ја носи мало девојче, што е погодно за алатки за патување на долги растојанија.последната милја“.
Последната точка е исто така најважната точка.Според домашните регулативи за патници во метрото, патниците можат да носат багаж чија големина не надминува 1,8 метри во должина, ширина и висина не повеќе од 0,5 метри, а тежината не надминува 30 килограми.Електричните скутери целосно се усогласуваат со оваа регулатива, односно патниците можат да носат скутери во метрото без ограничување за да помогнат во патувањето на „последната милја“.
Време на објавување: Декември-12-2022 година