Истанбул не е идеален за возење велосипед.
Како и Сан Франциско, најголемиот град во Турција е планински град, но неговото население е 17 пати повеќе и тешко е слободно да се патува со педали.А возењето може да биде уште потешко, бидејќи метежот на патиштата овде е најлош во светот.
Соочувајќи се со таков тежок транспортен предизвик, Истанбул ги следи другите градови низ светот со воведување на поинаков облик на транспорт: електрични скутери.Малата форма на транспорт може да се искачи по ридовите побрзо од велосипедот и да патува низ градот без емисии на јаглерод.Во Турција, трошоците за здравствена заштита поврзани со урбаното загадување на воздухот сочинуваат 27% од вкупните трошоци за здравствена заштита.
Бројот на електрични скутери во Истанбул порасна на околу 36.000 откако за прв пат излегоа на улиците во 2019 година. Меѓу новите компании за микромобилност во Турција, највлијателна е Marti Ileri Teknoloji AS, која е првиот оператор на електрични скутери во Турција.Компанијата управува со повеќе од 46.000 електрични скутери, електрични мопеди и електрични велосипеди во Истанбул и други градови во Турција, а нејзината апликација е преземена 5,6 милиони пати.
„Ако ги земете сите овие фактори земени заедно – обемот на сообраќајот, скапите алтернативи, недостатокот на јавен превоз, загадувањето на воздухот, пенетрацијата на таксито (ниско) – станува очигледно зошто имаме таква потреба.Ова е единствен пазар, можеме да ги решиме проблемите“.
Во некои европски градови, порастот на бројот на електрични скутери ги поттикна локалните власти да размислат како да ги регулираат.Париз одговори на инцидентот со удирање и трчање со објавување на можноста за забрана на е-скутерите од патот, иако подоцна беа воведени ограничувања за брзина.Мерката во шведскиот главен град Стокхолм е да се постави ограничување на бројот на електрични скутери.Но, во Истанбул, раните борби беа повеќе за нивно извлекување на патот отколку за управување со нив.
Индустријата измина долг пат откако Уктем првпат собра пари за Марти.
Потенцијалните технолошки инвеститори „ми се смеат во лице“, рече тој.Уктем, кој беше успешен како главен оперативен директор на турскиот стриминг ТВ сервис BluTV, првично собра помалку од 500.000 долари.Компанијата брзо остана без предвремено финансирање.
„Морав да се откажам од мојата куќа.Банката ми го врати автомобилот.Спиев во канцеларија околу една година“, рече тој.Во првите неколку месеци, неговата сестра и ко-основач Сена Октем сама го поддржуваше центарот за повици додека самата Октем полнеше скутери на отворено.
Три и пол години подоцна, Марти објави дека ќе има имплицитна вредност на претпријатието од 532 милиони долари до моментот кога ќе се спои со компанија за стекнување со специјална намена и ќе биде котирана на Њујоршката берза.Иако Марти е лидер на пазарот на турскиот пазар за микромобилност - и предмет на антимонополска истрага, која беше отфрлена само минатиот месец - тој не е единствениот оператор во Турција.Две други турски компании, Хоп и БинБин, исто така започнаа да градат свои бизниси со е-скутери.
„Нашата цел е да бидеме алтернатива за транспорт од крај до крај“, рече Уктем, 31. „Секогаш кога некој ќе излезе од куќата, сакате да ја најде апликацијата на Марти и да ја погледне и да каже: „О, јас“. одам.8 милји до тоа место, дозволете ми да возам е-велосипед.Одам 6 милји, можам да возам електричен мопед.Одам до самопослуга на 1,5 милји, можам да користам електричен скутер'“.
Според проценките на McKinsey, во 2021 година, турскиот пазар за мобилност, вклучувајќи приватни автомобили, такси и јавен превоз, ќе вреди 55 до 65 милијарди американски долари.Меѓу нив, пазарната големина на заедничкото микро-патување е само од 20 до 30 милиони американски долари.Но, аналитичарите проценуваат дека ако градовите како Истанбул обесхрабрат возење и инвестираат во инфраструктура како што се нови велосипедски патеки како што е планирано, пазарот би можел да порасне на 8 до 12 милијарди долари до 2030 година. Во моментов, Истанбул има околу 36.000 електрични скутери, повеќе од Берлин и Рим.Според изданието за микро-патување „Заг дејли“, бројот на електрични скутери во овие два града е соодветно 30.000, односно 14.000.
Турција, исто така, смислува како да ги смести е-скутерите.Да се направи место за нив на пренатрупаните тротоари во Истанбул е предизвик сам по себе и позната ситуација во европските и американските градови како Стокхолм.
Како одговор на поплаките дека електричните скутери го попречуваат пешачењето, особено за лицата со посебни потреби, Истанбул пушти во употреба пилот за паркирање кој ќе отвори 52 нови електрични скутери во одредени населби, пишува турскиот Слободен печат дејли њуз.Паркинг за скутер.Имаше и проблеми со безбедноста, објави локална новинска агенција.Никој помлад од 16 години не може да ги користи скутерите, а забраната за повеќекратно возење не се почитува секогаш.
Како и многу двигатели на пазарот за микромобилност, Uktem се согласува дека електричните скутери не се вистинскиот проблем.Вистинскиот проблем е што автомобилите доминираат во градовите, а тротоарите се едно од ретките места каде што може да се покаже ретроспектива.
„Луѓето целосно прифатија колку се гадни и страшни автомобилите“, рече тој.Една третина од сите патувања со возила на Марти се до и од автобуската станица.
Со оглед на фокусот на инфраструктурата на пешаците и велосипедистите, Александар Гаукелин, заеднички консултант за микромобилност и Хари Максвел, шеф на маркетинг во фирмата за податоци за микромобилност Флуоро, напишаа во блог пост.Надградбата сè уште е во тек, а прифаќањето на заедничката мобилност во Турција е сè уште во рана фаза.Но, тие тврдат дека колку повеќе велосипедисти има, толку повеќе владата е мотивирана да дизајнира повеќе.
„Во Турција, усвојувањето на микромобилноста и инфраструктурата се чини дека се врска помеѓу кокошката и јајцата.Ако политичката волја се усогласи со прифаќањето на микромобилноста, заедничката мобилност сигурно ќе има светла иднина“, напишаа тие.
Време на објавување: 29-11-2022 година