Во 2017 година, заедничките електрични скутери првпат беа ставени на улиците на американските градови среде контроверзии.Оттогаш тие станаа вообичаени на многу места.Но, стартапите за скутери поддржани од вложување се затворени од Њујорк, најголемиот пазар за мобилност во САД.Во 2020 година, државен закон ја одобри формата на превоз во Њујорк, освен во Менхетен.Набргу потоа, градот одобри да работи компанијата за скутери.
Овие „мини“ возила „трепкаа“ во Њујорк, а сообраќајните услови во градот беа нарушени поради епидемијата.Патничкиот сообраќај во метрото во Њујорк некогаш достигна 5,5 милиони патници во еден ден, но во пролетта 2020 година, оваа вредност падна на помалку од 1 милион патници.За прв пат по повеќе од 100 години, беше затворен преку ноќ.Покрај тоа, Њу Јорк Транзит - убедливо најголемиот јавен транспортен систем во Соединетите држави - го намали бројот на патници на половина.
Но, среде матните изгледи за јавниот транспорт, микромобилноста - полето на лесен личен транспорт - доживува нешто како ренесанса.Во првите неколку месеци од избувнувањето, Citi Bike, најголемиот светски проект за заеднички велосипеди, постави рекорд на користење.Во април 2021 година, започна сино-зелената битка за споделување велосипеди помеѓу Ревел и Лајм.Неонските брави за велосипеди на Revel сега се отклучени во четири населби во Њујорк.Со проширувањето на пазарот за транспорт на отворено, „лудилото за велосипеди“ за приватна продажба под епидемијата предизвика лудило од продажба на електрични велосипеди и електрични скутери.Околу 65.000 вработени испорачуваат со е-велосипеди, одржувајќи го системот за испорака на храна во градот за време на заклучувањето.
Тргнете ја главата од кој било прозорец во Њујорк и ќе видите секакви луѓе на скутери на две тркала како цитат низ улиците.Меѓутоа, додека транспортните модели се зацврстуваат во постпандемискиот свет, има ли простор за е-скутери на познатите пренатрупани улици во градот?
Целта кон „пустинската зона“ на транспорт
Одговорот зависи од тоа како функционираат електричните скутери во Бронкс, Њујорк, каде што патувањето е тешко.
Во првата фаза од пилотот, Њујорк планира да распореди 3.000 електрични скутери на голема површина (18 квадратни километри поточно), покривајќи го градот од границата со округот Вестчестер (округот Вестчестер) Областа помеѓу Зоолошката градина Бронкс и Пелхам Беј Парк на исток.Градот вели дека има 570.000 постојани жители.До втората фаза во 2022 година, Њујорк може да ја премести пилотската област на југ и да стави уште 3.000 скутери.
Бронкс има трета најголема сопственост на автомобили во градот, со околу 40 проценти од жителите, зад Стејтен Ајленд и Квинс.Но, на исток, тоа е поблиску до 80 проценти.
„Бронкс е транспортна пустина“, рече Расел Марфи, постар директор за корпоративни комуникации на Лајм, на презентацијата.Нема проблем.Овде не можете да се движите без автомобил“.
За електричните скутери да станат опција за мобилност погодна за климата, од клучно значење е тие да ги заменат автомобилите.„Њујорк го тргна овој пат со размислување.Мораме да покажеме дека тоа функционира“.
Гугл - Ален 08:47:24
Праведност
Јужен Бронкс, кој се граничи со втората фаза од пилотската област за електрични скутери, има највисока стапка на астма во САД и е најсиромашната изборна единица.Скутерите ќе бидат распоредени во област каде што 80 отсто од жителите се црнци или латиноамериканци, а како да се решат прашањата за еднаквоста сè уште е предмет на дебата.Возењето скутер не е евтино во споредба со возењето со автобус или метро.Еден скутер Bird или Veo чини 1 долар за отклучување и 39 центи за минута за возење.Скутерите со вар чинат исто за отклучување, но само 30 центи во минута.
Како начин за враќање на општеството, компаниите за скутери нудат попусти за корисниците кои добиваат федерална или државна помош.Впрочем, околу 25.000 жители во областа живеат во јавни станови.
Сара Кауфман, заменик-директор на Центарот за транспорт на NYU Рудин и ентузијаст за електрични скутери, верува дека иако скутерите се скапи, споделувањето е попогодна опција од приватните набавки.„Моделот за споделување им дава можност на повеќе луѓе да користат скутери, кои можеби нема да можат да потрошат стотици долари за сами да купат еден“.„Со еднократна исплата, луѓето можат повеќе да си го дозволат тоа“.
Кауфман рече дека Бронкс ретко е првиот што ќе ги достигне можностите за развој на Њујорк - беа потребни шест години за Citi Bike да влезе во околијата.Таа е загрижена и за безбедносните прашања, но верува дека скутерите навистина можат да им помогнат на луѓето да ја поминат „последната милја“.
„На луѓето сега им е потребна микромобилност, која е социјално пооддалечена и поодржлива од она што го користевме досега“, рече таа.Автомобилот е исклучително флексибилен и им овозможува на луѓето да патуваат во различни сообраќајни сценарија и дефинитивно ќе игра улога во овој град“.
Време на објавување: 20-12-2022 година