Во 2017 година, кога домашниот пазар за заеднички велосипеди беше во полн ек, електричните скутери, електричните велосипеди и заедничките велосипеди почнаа да се појавуваат во поголемите градови преку океанот.Секој треба само да го вклучи телефонот и да го скенира дводимензионалниот код за да се отклучи и стартува.
Оваа година, кинескиот Бао Жоуџиа и Сун Вејао го основаа LimeBike (подоцна преименуван во Лајм) во Силиконската долина за да обезбедат услуги за споделување на велосипеди без пристаниште, електрични велосипеди и електрични скутери и заработија повеќе од 300 милиони американски долари за помалку од една година Финансирање, вреднувањето достигна 1,1 милијарди американски долари и брзо проширен бизнис во Калифорнија, Флорида, Вашингтон…
Речиси во исто време, Bird, основана од поранешниот извршен директор на Lyft и Uber, Тревис ВандерЗанден, исто така пресели свои заеднички електрични скутери на улиците на градот и заврши 4 круга финансирање за помалку од една година, со вкупен износ од повеќе од 400 милиони американски долари.„Еднорогот“, кој најбрзо достигна проценка од 1 милијарда американски долари во тоа време, дури достигна неверојатна проценка од 2 милијарди американски долари во јуни 2018 година.
Ова е луда приказна во Силиконската долина.Во визијата за иднината на заедничкото патување, електричните скутери, електричните возила на две тркала и другите транспортни средства кои можат да го решат проблемот со „последната милја“ станаа омилени на инвеститорите.
Во изминатите пет години, инвеститорите инвестираа повеќе од 5 милијарди американски долари во европски и американски компании за „микро-патување“ - ова е златното доба на заедничките електрични возила во странство.
Секоја недела, заедничките брендови на електрични скутери претставени од брендови како Lime и Bird ќе додаваат илјадници електрични скутери и френетично ќе ги промовираат на социјалните мрежи.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Овие имиња и нивните електрични скутери не само што заземаат истакнати позиции на улиците, туку ги заземаат и насловните страници на големите инвестициски институции.Но, по ненадејното избувнување, овие поранешни еднорози мораа да се соочат со брутално пазарно крштевање.
Bird, некогаш проценет на 2,3 милијарди долари, беше наведен преку спојување на SPAC.Сега цената на нејзината акција е помалку од 50 центи, а нејзината вредност е само 135 милиони долари, што покажува наопаку ситуација на примарниот и секундарниот пазар.Lime, познат како најголемиот светски заеднички оператор на електрични скутери, Проценката некогаш достигна 2,4 милијарди американски долари, но вреднувањето продолжи да се намалува во последователно финансирање, паѓајќи на 510 милиони американски долари, што е намалување за 79%.По веста дека ќе се најде на листата во 2022 година, сега претпазливо избира да продолжи да чека.
Очигледно, некогашната секси и привлечна приказна за заеднички патувања стана помалку пријатна.Колку инвеститорите и медиумите беа ентузијасти на почетокот, сега се згрозени.
Зад сето ова, што се случи со услугата „микро-патување“ претставена со електрични скутери во странство?
Секси приказна за последната милја
Кинескиот синџир на снабдување + споделено патување + пазар на капитал во странство, ова е важна причина зошто странските инвеститори на почетокот беа луди по пазарот за заеднички патувања.
Во домашната војна за споделување велосипеди која беше во полн ек, прекуокеанскиот капитал ги почувствува деловните можности содржани во него и најде соодветна цел.
Во Соединетите Американски Држави, учесниците претставени од Лајм и Бирд пронајдоа „комплет за патување од три дела“ фокусиран на велосипеди без пристаниште, електрични велосипеди и електрични скутери за да ги задоволат потребите за патување на кратки растојанија на различни корисници.Совршено решение.
Sun Weiyao, основачот на Lime, спомна во едно интервју: „Стапката на обрт на електричните скутери е многу висока и луѓето честопати закажуваат состанок за да ги користат пред да „допре до земјата“.Во областите со голема густина на население, стапката на употреба на скутери е висока.;и кога патуваат на долги релации, луѓето се повеќе склони да избираат електрични возила;луѓето кои сакаат спортување во градовите се поподготвени да користат заеднички велосипеди“.
„Во однос на враќањето на трошоците, електричните производи имаат повеќе предности.Затоа што корисниците се поспремни да платат повеќе за да уживаат во подобро искуство со производот, но цената на производот е исто така повисока, како што е потребата за замена на батеријата или полнење.
Во планот замислен од еднорозите, јадрото на позицијата C е всушност електричниот скутер, не само поради малиот отпечаток, брзата брзина и пригодната манипулација, туку и поради додадената вредност што ја носи неговата технологија и атрибутите за заштита на животната средина. .
Статистиката покажува дека процентот на по 90-тите години во Соединетите Држави кои поседуваат возачка дозвола се намалил од 91% во 1980-тите на 77% во 2014 година. со заеднички електрични скутери, исто така е во согласност со позадината на порастот на движењата за заштита на животната средина од новиот милениум.
„Благословот“ од кинеската преработувачка индустрија стана уште една важна причина за „зреење“ на овие платформи во странство.
Всушност, електричните скутери првично користени од компании како Bird и Lime главно потекнуваат од кинески компании.Овие производи не само што имаат предности во цената, туку имаат и побрзо прилагодување на производот и релативно голема екологија на индустриски синџири.Надградбите на производите обезбедуваат добра поддршка.
Земајќи го примерот на Lime, од првата генерација на производи за скутери до лансирањето на четвртата генерација на производи за скутери беа потребни три години, но првите две генерации производи беа направени од домашни компании, а третата генерација беше независно дизајнирана од Lime .Потпирајќи се на зрелиот систем на синџирот на снабдување во Кина.
За да ја направат приказната за „последната милја“ потопла, Лајм и Бирд користеа и некоја „мудрост“ на платформата.
На некои места, корисниците на Lime and Bird можат директно да земат електрични скутери на отворено дома, да ги полнат овие скутери ноќе и да ги вратат на одредени места наутро, така што платформата ќе им плати на корисниците одредена сума, а со цел да се реши проблемот на случајно паркирање на електрични скутери.
Сепак, слично на домашната ситуација, се појавија различни проблеми при промоцијата на заедничките електрични скутери во САД и Европа.На пример, многу скутери се поставени на тротоарот или на влезот за паркирање без управување, што влијае на нормалното патување на пешаците.Имаше поплаки од некои локални жители.На тротоарот има и луѓе кои возат скутери, што ја загрозува личната безбедност на пешаците.
Поради доаѓањето на епидемијата, глобалното транспортно поле е многу погодено.Дури и заедничките електрични скутери кои главно ја решаваат последната милја наидоа на невидени тешкотии.
Ваквото влијание без оглед на националните граници трае веќе три години и во голема мера се одрази на бизнисот на овие платформи за патување.
Како решение за „последната милја“ од процесот на патување, луѓето обично користат производи од Lime, Bird и други платформи прошарани со метро, автобуси итн.
Според податоците на City Lab минатата пролет, бројот на патници од јавен превоз во поголемите градови во Европа, Америка и Кина покажа остар пад од 50-90%;протокот на сообраќај на северниот патнички систем на метрото само во областа Њујорк се намали за 95%;бројот на патувањата на заливската област МРТ во системот Северна Калифорнија беше намален за 93% во рок од 1 месец.
Во тоа време, неизбежен стана брзиот пад на стапката на употреба на производите „транспортни триделни комплети“ лансирани од Lime and Bird.
Покрај тоа, без разлика дали се работи за електрични скутери, електрични велосипеди или велосипеди, овие алатки за патување кои го прифаќаат моделот за споделување, проблемот со вирусот во епидемијата им донесе на луѓето подлабоко ниво на загриженост, корисниците не можат да бидат сигурни да го допрат автомобилот што го имаат другите. само допре.
Според истражувањето на McKinsey, без разлика дали се работи за службено или лично патување, „стравот од заразување со вируси на заеднички објекти“ стана главната причина зошто луѓето одбиваат да користат патувања со микромобилност.
Овој пад на активноста директно се одрази на приходите на сите компании.
Во есента 2020 година, по достигнувањето на пресвртницата од 200 милиони патници ширум светот, Лајм им кажа на инвеститорите дека компанијата ќе постигне позитивен готовински тек и позитивен слободен готовински тек за прв пат во третиот квартал од таа година и дека ќе биде профитабилна за цела 2021 година.
Сепак, како што влијанието на епидемијата ескалира низ целиот свет, последователната деловна ситуација не се подобри.
Според извештајот од истражувањето, користењето на секој заеднички електричен скутер помалку од четири пати на ден ќе го направи операторот финансиски неодржлив (т.е. корисничките такси не можат да ги покријат оперативните трошоци на секој велосипед).
Според The Infomation, во 2018 година, електричниот скутер на Bird се користел во просек 5 пати на ден, а просечниот корисник плаќал 3,65 долари.Тимот на Bird им кажа на инвеститорите дека компанијата е на пат да генерира 65 милиони долари годишен приход и бруто маржа од 19%.
Бруто маржата од 19% изгледа добро, но тоа значи дека по плаќањето за наплата, поправки, плаќања, осигурување итн., Bird треба да искористи само уште 12 милиони долари за да плати за закуп на канцеларии и трошоци за работа на персоналот.
Според најновите податоци, годишниот приход на Bird во 2020 година бил 78 милиони долари, со нето загуба од повеќе од 200 милиони долари.
Дополнително, има дополнително зголемување на оперативните трошоци надредени на ова: од една страна, оперативната платформа не е одговорна само за полнење и одржување на производите, туку и за нивна дезинфекција за да се обезбеди нивната хигиена;од друга страна, овие производи не се за споделување И дизајн, па лесно се распаѓаат.Овие проблеми не се вообичаени во раната фаза на платформата, но бидејќи производот се поставува во се повеќе градови, оваа ситуација е се почеста.
„Обично нашите електрични скутери за потрошувачи можат да траат од 3 месеци до половина година, додека очекуваниот животен век на заедничките електрични скутери е околу 15 месеци, што поставува повисоки барања за производите.Лице ангажирано во сродни производствени индустрии Експертите рекоа дека иако производите на овие компании со еднорог постепено преминуваат кон само-изработени возила во подоцнежната фаза, трошокот сè уште е тешко брзо да се намали, што е една од причините зошто честото финансирање сè уште е непрофитабилни.
Се разбира, дилемата за ниските индустриски бариери сè уште постои.Платформите како Lime и Bird се лидери во индустријата.Иако имаат одредени предности во капиталот и платформата, нивните производи немаат апсолутно водечко искуство.Искуството на производот што го користат корисниците на различни платформи Тие се заменливи и нема кој е најдобар или најлош.Во овој случај, на корисниците им е лесно да ги менуваат услугите поради бројот на автомобили.
Тешко е да се направи огромен профит во транспортните услуги, а историски, единствените компании кои биле навистина постојано профитабилни биле производителите на автомобили.
Сепак, платформите кои главно изнајмуваат електрични скутери, електрични велосипеди и заеднички велосипеди можат да стекнат цврста основа и цврсто да се развиваат само врз основа на стабилен и голем кориснички сообраќај.На краток рок пред да заврши епидемијата, инвеститорите и платформите не можат да видат таква надеж.
На почетокот на април 2018 година, Meituan целосно го купи Mobike за 2,7 милијарди американски долари, што го означи крајот на домашната „војна за споделување велосипеди“.
Заедничката велосипедска војна произлезена од „онлајн војната со автомобили“ може да се каже дека е уште една иконична битка во периодот на лудило во главниот град.Трошењето пари и плаќањето за окупирање на пазарот, лидерот во индустријата и вториот споен за целосно монополизирање на пазарот беа најзрелите рутини на домашниот интернет тогаш, и ниту една од нив.
Во тогашната држава, на претприемачите не им требаше, и беше невозможно да се пресмета односот на приходите и влезно-излезот.Се вели дека тимот на Mobike закрепнал по настанот, а компанијата претрпела голема загуба, веднаш откако добила голема инвестиција и почнала да ја лансира услугата „месечна картичка“.После тоа, размената на загуби за пазарот стана уште повеќе надвор од контрола.
Без оглед на тоа дали се работи за онлајн превоз со автомобили или за заеднички велосипеди, транспортните и туристичките услуги отсекогаш биле трудоинтензивни индустрии со низок профит.Само интензивните операции на платформата можат да бидат навистина профитабилни.Сепак, со луда поддршка на капиталот, претприемачите на патеката неизбежно ќе влезат во крвавата „битка за инволуција“.
Во оваа смисла, електричните скутери во Европа и САД може да се каже дека се слични на заедничките велосипеди, и тие припаѓаат на „златното доба“ на ризичен капитал, топли пари насекаде.Во моментот на криза на капиталот, претпазливите инвеститори посветуваат поголемо внимание на податоците за приходите и односот влезно-аутпут.Во овој момент, падот на еднорогот што споделува електрични скутери е неизбежен крај.
Денес, кога светот постепено се прилагодува на епидемијата и животот постепено се опоравува, побарувачката за „последната милја“ во областа на транспортот сè уште постои.
McKinsey спроведе истражување на повеќе од 7.000 луѓе во седум главни региони во светот по избувнувањето, и откри дека како што светот се враќа во нормала, тенденцијата на луѓето да користат приватно микро-транспортни возила во следната фаза ќе се зголеми за 9% во споредба со претходниот епидемиски период.Склоноста кон користење на споделени верзии на микро-транспортни возила се зголеми за 12%.
Очигледно, има знаци на закрепнување на полето на микро-патувањата, но многу е тешко да се каже дали надежта за иднината им припаѓа на електричните скутери.
Време на објавување: 19-11-2022 година