Како еден вид заеднички транспорт, електричните скутери не се само мали по големина, штедат енергија, лесни за ракување, туку и побрзи од електричните велосипеди.Тие имаат место на улиците на европските градови и во екстремно време беа претставени во Кина.Сепак, електричните скутери се уште се контроверзни на многу места.Во моментов, Кина не пропишува дека електричните скутери се возила за односи со јавноста и не постојат посебни национални или индустриски регулативи, така што тие не можат да се користат на патиштата во повеќето градови.Па, каква е ситуацијата во западните земји каде електричните скутери се популарни?Пример од Стокхолм, шведскиот главен град, покажува како давателите на услуги, планерите на инфраструктурата и градските администрации се обидуваат да ја обезбедат улогата на скутерите во урбаниот транспорт.
„Мора да има ред на улиците.Времето за хаос заврши“.Со овие остри зборови, шведскиот министер за инфраструктура, Томас Енерот, ова лето предложи нов закон за повторно регулирање на работата и користењето на електричните скутери.Од 1 септември, електричните скутери се забранети не само од тротоарите во шведските градови, туку и за паркирање во главниот град Стокхолм.Електричните скутери можат да се паркираат само на специјално одредени места;тие се третираат исто како и велосипедите во однос на патниот сообраќај.„Овие нови правила ќе ја подобрат безбедноста, особено за оние што одат по тротоари“, додаде Енерот во својата изјава.
Притисокот на Шведска не е првиот обид на Европа да обезбеди правна рамка за сè попопуларните електрични мотоцикли.Рим неодамна воведе силни регулативи за брзина и го намали бројот на оператори.Париз, исто така, воведе зони за брзина контролирани со GPS минатото лето.Властите во Хелсинки забранија изнајмување на електрични скутери во одредени ноќи по полноќ по серијата несреќи предизвикани од пијани луѓе.Трендот во сите регулаторни обиди е секогаш ист: соодветните градски администрации се обидуваат да најдат начини да ги вградат електричните скутери во услугите за градски транспорт без да ги прикријат нивните предности.
Кога мобилноста го дели општеството
„Ако ги погледнете анкетите, електричните скутери го делат општеството: или ги сакате или ги мразите.Тоа е она што ја прави ситуацијата во градовите толку тешка“.Јохан Сундман.Како проект менаџер за Агенцијата за транспорт во Стокхолм, тој се обидува да најде среќен медиум за операторите, луѓето и градот.„Ја гледаме добрата страна на скутерите.На пример, тие помагаат побрзо да се помине последната милја или да се намали товарот на јавниот превоз.Во исто време, има и негативни страни, како што се возилата што се паркираат неселективно на тротоарите или корисниците не ги почитуваат правилата и брзината во областите со ограничен сообраќај“, продолжи тој.Стокхолм е одличен пример за европски град кој брзо се воспоставува електрични скутери.Во 2018 година, во главниот град со помалку од 1 милион жители имаше 300 електрични скутери, бројка која вртоглаво порасна по летото.„Во 2021 година, имавме неверојатни 24.000 изнајмени скутери во центарот на градот во шпиц - тоа беа неподносливи времиња за политичарите“, се сеќава Сандман.Во првиот круг на регулативи, вкупниот број на скутери во градот беше ограничен на 12.000 и беше зајакнат процесот на лиценцирање на операторите.Оваа година законот за скутери стапи на сила во септември.Според мислењето на Sundman, ваквите регулативи се вистинскиот начин да се направат скутерите одржливи според имиџот на урбаниот транспорт.„Дури и ако првично доаѓаат со ограничувања, тие помагаат да се замолчат скептичните гласови.Во Стокхолм денес има помалку критики и повеќе позитивни повратни информации отколку пред две години“.
Всушност, Voi веќе презеде неколку чекори за справување со новите регулативи.На крајот на август, корисниците дознаа за претстојните промени преку специјална е-пошта.Дополнително, новите паркинг места се графички означени во апликацијата Voi.Со функцијата „Најди паркинг простор“, имплементирана е и функција која помага да се најде најблискиот паркинг простор за скутери.Дополнително, од корисниците сега се бара да прикачат фотографија од нивното паркирано возило во апликацијата за да го документираат правилното паркирање.„Сакаме да ја подобриме мобилноста, а не да ја попречуваме.Со добра инфраструктура за паркирање, е-скутерите нема да бидат на никого на патот, дозволувајќи им на пешаците и другиот сообраќај да минуваат безбедно и непречено“, рече операторот.
Инвестиции од градовите?
Така мисли и германската компанија за изнајмување скутери Tier Mobility.Сините и тиркизните патеки на Ниво сега се на пат во 540 градови во 33 земји, вклучувајќи го и Стокхолм.„Во многу градови се дискутираат или веќе се имплементирани ограничувања на бројот на електрични скутери или одредени прописи за паркинг места и посебни такси за користење.Генерално, ние се залагаме за разгледување на градовите и општините, на пример, во иднина Можност за започнување на процес на селекција и доделување лиценца на еден или повеќе добавувачи.Целта треба да биде да се изберат најдобрите добавувачи, со што ќе се обезбеди највисок квалитет за корисникот и најдобра соработка со градот“, рече директорот за корпоративни комуникации во Tier Florian Anders.
Но, тој посочи и дека таква соработка им е потребна на двете страни.На пример, во изградбата и проширувањето на многу потребната инфраструктура на навремен и сеопфатен начин.„Микромобилноста може оптимално да се интегрира во градскиот транспортен микс само ако има доволен број паркинг места за електрични скутери, велосипеди и товарни велосипеди, како и добро развиени велосипедски патеки“, вели тој.Нерационално е да се ограничи бројот на електрични скутери во исто време.„Следејќи ги другите европски градови како Париз, Осло, Рим или Лондон, целта треба да биде издавање лиценци за добавувачи со највисоки стандарди и најдобар квалитет за време на процесот на селекција.На овој начин, не само што може да се одржи високо ниво на безбедност и сигурност. Продолжете да развивате стандарди, туку и да обезбедите покриеност и снабдување во пери-урбаните области“, рече Андерс.
Заедничката мобилност е визија за иднината
Без оглед на регулативите, различни студии од градови и производители покажаа дека е-скутерите имаат мерливо позитивно влијание врз урбаната мобилност.Во Tier, на пример, еден неодамнешен „истражувачки проект за граѓани“ анкетираше повеќе од 8.000 луѓе во различни градови и откри дека во просек 17,3% од патувањата со скутер ги заменуваат патувањата со автомобил.„Електричните скутери се јасно одржлива опција во градскиот транспортен микс што може да помогне во декарбонизирањето на градскиот транспорт со замена на автомобилите и дополнување на мрежите за јавен превоз“, рече Андерс.Тој се осврна на студијата на Меѓународниот транспортен форум (ИТФ): Активната мобилност, микромобилноста и заедничката мобилност ќе треба да сочинуваат речиси 60% од градскиот транспортен микс до 2050 година за да се подобри одржливоста на транспортниот систем.
Во исто време, Јохан Сундман од Агенцијата за транспорт во Стокхолм исто така верува дека електричните скутери можат да заземат цврста позиција во идниот градски транспортен микс.Во моментов, градот има помеѓу 25.000 и 50.000 скутери дневно, а побарувачката варира во зависност од временските услови.„Според нашето искуство, половина од нив го заменуваат одењето.Сепак, другата половина ги заменува патувањата со јавен превоз или кратки патувања со такси“, рече тој.Тој очекува овој пазар да стане позрел во наредните години.„Видовме дека компаниите вложуваат огромни напори да соработуваат поблиску со нас.Тоа е исто така добра работа.На крајот на денот, сите сакаме да ја подобриме урбаната мобилност што е можно повеќе“.
Време на објавување: Декември-16-2022 година